其实战机模拟驾驶舱游戏攻略的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解敢问,有的战斗机驾驶舱后立起来的那个是什么，因此呢，今天小编就来为大家分享战机模拟驾驶舱游戏攻略的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
一、战斗机驾驶舱上那个绿色的透明薄片是什么
抬头显示器（Head Up Display），简称HUD，是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。抬头的意思是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。抬头显示器最早出现在军用飞机上，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识(Situation Awareness）的掌握。
抬头显示器-原理
HUD是利用光学反射的原理，将重要的飞行相关资讯投射在一片玻璃上面。这片玻璃位于座舱前端，高度大致与飞行员的眼睛成水平，投射的文字和影像调整在焦距无限远的距离上面，飞行员透过HUD往前方看的时候，能够轻易的将外交的景象与HUD显示的资料融合在一起。HUD设计的用意是让飞行员不需要低头查看仪表的显示与资料，始终保持抬头的姿态，降低低头与抬头之间忽略外界的快速转变以及眼睛焦距需要不断调整产生的延迟与不适。
HUD投射的资料主要与飞行安全有重要关系，譬如飞行高度，飞行速度，航向，垂直速率变化，飞机倾斜角度等等。使用于战斗环境时，还会加上目标资料，武器与发射相关资料，预估命中点等等。这些显示的资料能够根据不同状况而变换。
HUD的前身是使用在战斗机上的光学瞄准器，这种瞄准器利用光学反射原理，将环状的瞄准圈光网投射在装置在座舱前端的一片玻璃或者是座舱罩上面，投射的影像对于肉眼的焦距是定在无限远的距离上面，当飞行员瞄准目标的时候不会妨碍到眼睛的运作，维持清晰的显示。这种瞄准器最早出现是在第一次世界大战期间。到了第二次世界大战的时候开始被广泛利用。
HUD诞生的最重要关键是类比电脑开始运用在飞机上。因为显示在HUD上的文字或者是图形需要经过处理之后产生，传统仪表产生的讯号无法直接使用在HUD的显示需求上，必须透过电脑处理转换之后，将需要的资料传递给HUD的显示单元，再将影像投射到前方的玻璃上。第一架使用HUD的飞机是美国海军的A-5舰载机。
二、战斗机驾驶舱里有空调不
战斗机没有空调（空调系统会增加重量）。空中温度低，可靠飞行服御寒。夏天飞机在机场待机时，有地面冷气车为座舱降温。
现代新型的运输机和预警机都有空调。我国以前装备的老式运输机没有空调。
座舱密闭的武装直升机是有空调的。
运输直升机多没有封闭座舱，不便装空调，舱内温度接近外界温度，夏季低空飞行时可能会很热。曾见有在驾驶员侧上方装电扇的。由于高空温度太低的缘故，所以飞行员都要装备皮衣。
三、敢问,有的战斗机驾驶舱后立起来的那个是什么
楼主的问题是个问题，因为在高速飞行的飞机机舱压力不会增加，唯一的飞机在高海拔地区，有内部压力随着高度的增加而降低。换句话说，高度较高的大气压力是较低的。
飞机需要在驾驶舱内的压力增加，如战斗机万米的飞行高度，飞行高度的增加飞机的驾驶舱内一般都可以约2000-4000米，相当于大气压的压力。因此，试点不会出现呼吸困难等症状低压。/>通过使发动机在高空飞行器分离的一小部分没有被提供的被加热的空气到燃烧室的座舱压力，也就是进入发动机的空气，然后通过发动机风扇压力最后通过一个旁路管的电子控制系统的管道进入进入驾驶舱。
降低飞行高度，飞机驾驶舱内的自动泄压，座舱压力会自动降低，并终于回到了正常的泄压阀是由电脑控制。飞机增压系统，手动和自动两种。但是，现在的战斗机与计算机控制。
四、苏27IB战斗机的并排驾驶舱有什么优点和缺点
苏-34原称苏-27IB，绰号“鸭嘴兽”是由俄罗斯莫斯科苏霍伊设计局联合公司研制的战斗轰炸机。苏-27IB在1990年4月首飞。计划用于替代苏-24和苏-25。
首先：苏-34是苏-27战斗机的改型，有厨房和卫生间，采用并列双座设计，有利于远程轰炸，但它不是一款全新设计的飞机，在保留SU-27家族优点的同时，也继承了不足。
在机动性上,SU-34虽然保留了苏-27基本的设计和结构，发动机为AL-31FM,推力加大，但因为其体积加大，重量猛增，最大平飞速度降为M1.6，海平面为M1.0，其机动性较SU-27有很大下降。雷达SU-34采用新型先进的“甲虫MFSE”多模式无源相控阵雷达，可发现和同时跟踪24个空中目标并同时引导空空导弹攻击其中的8个，具有导航/攻击、地形跟随和地形回避模式，发现驱逐舰类目标的距离为135千米，发现歼击机类目标的距离为120千米，尾锥管内还容纳一部NO-14后视雷达系统，具有威胁自动告警和引导空对空导弹后射打击来袭目标。光电吊舱上苏-34除装备了乌拉尔光学机械工厂研制的光电火控系统，以及红外前视系统观瞄吊舱。同时还装有电子对抗系统。SU-34的航程4000公里，其远程轰炸需要持续加油，三次加油的航程可达14000公里武器挂点上苏-34有12个武器内容上Kh-31A/Kh-31P，Kh-59M/MK,R-77,R-73等两机都可挂，不同的是飞豹还可挂载YJ-12和C-802/803，SU-34则可挂载“宝石”超音速反舰弹。都是非常先进的隐身性上来看，高大的垂尾和暴露的发动机叶片是SU-27家族在隐身上的恶梦，
其RCS雷达反射面积很可能超过4平米
[b]全天候飞行作战半径大[/b]
苏-34是为摧毁地面和水上目标而研制的，可突入敌方战术和战役纵深。它能不分白天和黑夜，在任何天气和气侯条件下作战。苏霍伊联合设计局总设计师、苏-34项目负责人西蒙诺夫介绍说，该机将替换已服役了20多年的前线轰炸机苏-24和苏-24M。苏-34能执行远程轰炸任务，即使不用空中加油或挂载副油箱，其航程也能达到4000公里。在数小时内，苏-34能轻松地从俄罗斯领土的一端飞到另一端。目前，还没有哪种同类型轰炸机具备这种能力。
[b]舒适性提高驾机如旅行[/b]
西蒙诺夫说，苏-34最大的好处在于，它能为机组提供舒适的工作和休息条件。尽管对前线轰炸机来说，“休息”一词听起来很别扭，但在苏-34上的确可以休息。苏-34驾驶舱内的K-36DM弹射座椅是并排设置的，就像在“伊尔-96”或“空客A-310”的机舱里一样。两名机组人员中一名为飞行员，另一名是导航-操作员。他们可以从座椅上站起来活动身子。如果愿意的话，轰炸机在同伴监视下进入自动驾驶状态后，一人还能在座椅之间的过道上躺下休息。座舱内设有微波炉，可以用它来烤肉，飞行员还能喝到盛在保温瓶里的红甜菜汤。在小小的座舱内，还有类似飞机上从未有过的生物降解厕所。这一切让人觉得，这简直不是轰炸机，倒象是舒适的航班客舱。因此，苏-34的飞行员在数千公里的飞行之后，仍不会感到疲乏，到战场后“来之能战”，精力旺盛得就像刚坐进飞机。
[b][/b]
[b]超低空飞行平稳装甲座舱生存强[/b]
苏-34配有主动安全系统，它能使飞机完成高难度战斗机动。即使在贴近地面以最大速度(约1400公里／小时)飞行时，也能准确地随地形起伏而机动，避开突然凸起的障碍物。西蒙诺夫自豪地说，防空系统要阻拦苏-34是十分困难的，就像拦截超音速巡航导弹一样难。飞机之所以能维持在这样低的高度，不仅是主动安全系统的功劳，更是位于座舱后面的前水平尾翼发挥了作用。前水平尾翼不仅能克服空气的纵向冲击，而且能消除任何高速飞行在超低空中都会出现的颠簸。这样，飞行员和领航——操作员就能腾出时间和精力，进行精确的瞄准轰炸。苏-34在世界上最先采用了装甲座舱。座舱的装甲厚17毫米，能有效保护人和仪器免受子弹、小口径炮弹和导弹碎片的危害。不论在空中还是地面，机上弹射装置能随时救助飞行员。用飞行员的话说，“在所有速度和高度，危险系数甚至为零。”
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
